ƏSas » İnternet » Bir peugeot 508 minmişəm. Budur, avtomobil kompüterinə fransızca nə baxır

Bir peugeot 508 minmişəm. Budur, avtomobil kompüterinə fransızca nə baxır

İnternet  : Bir peugeot 508 minmişəm. Budur, avtomobil kompüterinə fransızca nə baxır

Bir çox insan üçün bir tesla və ya ehtimal ki, Alman mükafat seqmenti ilə birləşdirilmiş bir avtomobil. Bu səhv. Müsabiqə həqiqətən təklif etmək üçün çox şey var, üstəlik seçilmiş elementlərdə bu daha yaxşıdır. Fransız avtomobil şirkətləri də böyük bir DS7 keçidləri və bu yaxınlarda Peugeot 508-də də var.

Əvvəlində ilk fotolarını gördüyüm andan 508 model ilə tanış olmaq fürsətini gözlədiyimi etiraf etməliyəm. Məncə, yeni Puugeot əla görünür. Atletik və eyni zamanda müasir və minimalist bir daxili gizlədilən zərif bir silueti, rəqabətli artheony ilə müqayisə dərəcədə cəsarətlə tərtib olunur. Yaxşı, bu mətnin qəhrəmanının formalı formalarına diqqət yetirməyəcəyik. Proqramı və seçilmiş funksiyaları yaxından tanıtmaq qərarına gəldim.

Peugeot I-Cockpit və ya iki böyük ekran

Peugeot 508-in daxili hissəsində, müasir bir avtomobilə uyğun olaraq, iki displeyi tapırıq. Yaxşı, digər istehsalçılar üçdən istifadə edə və rəqəmsal güzgüləri, hətta beş ekran (Audi e taxtının) sayılmasını təmin edə bilərlər. Ancaq son premiere baxaraq, bir çox orta mükafatlı avtomobillərdə və ya bu seqmentə istəyənlər, iki ekran standartdır.

[1/2

508 modeldə ilk ekran təkərin üstündədir. Bəli, təkərin üstündən və onun üçün deyil, əksər avtomobillərdə olduğu kimi. Ancaq bu, tam bir yenilik deyil, çünki eyni həll yolu ilə Fransız istehsalçısının digər modellərində də görüşəcəyik. İkinci ekran, bu dəfə daha klassik, tablosunun ortasında özünü tapdı. 10 düym var və xidmət üçün ilk növbədə bir neçə fiziki düymə tərəfindən dəstəklənir, bir sensor ekran istifadə olunur.

Kiçik bir sükan üzərində yerləşən və cəsarətlə analoq göstəricilərini əvəz edən ekrandan başlayaq. Qorxurdum ki, yerləşdirilməsinə görə bəzi məlumatlar sükan çarxını örtəcəkdir. Yaxşı, mən haqlı idim. Narahat olmasa, səyahət olunan kilometrlərin ümumi sayını göstərən alt kəmər görə bilməzsiniz. Əlavə edəcəyəm ki, ən aşağı dəsti oturacağım. Onu qaldırsam, arzuolunmaz effekt olmazdı. Təəssüf ki, aşağı insanları kreslo qaldırsalar da bu problemi yaşaya bilər.

Qeyd olunan çatışmazlıq, ilk Peugeot I-Cockpit ekranının yeganə ciddi qüsurudur. Bir neçə əhəmiyyətli plus var. Birincisi, göstərilən məlumatlar əsas üslublardan birini seçərək fərdiləşdirilə bilər. Mövcud ana: naviqasiya ekranı, minimalist üslub, seçilmiş vidjetlər, eləcə də klassik sürətölçən və taxometr təqlid edən virtual saatlar. Fərdi üslublar arasında keçmək üçün sükan çarxına yerləşdirilmiş düymə. İkincisi, nümayiş olunan məlumatlar günəşli bir gündə də aydındır. Bundan əlavə, sükan çarxının üstündəki mövqe, şüşədəki HUD ekranının çatışmazlığının olmadığını nəzərdə tuturdu.

İlk ekranda ən çox sevdiyim məlumat üslubunu göstərməli olsaydım, istifadəçi ekranını tərəddüd etmədən seçərdim. Parametrlərdə göstəriləcək iki vidjet seçə bilərsiniz, məsələn. Taxometr və media və ya naviqasiya xəritəsi və lövhədə kompüter. Fərdi vidjetlər bir-biri ilə sərbəst birləşə bilər. Mənim üçün əsas widget naviqasiya halına gəldi. Demək olar ki, gözlərimdən əvvəl əlamətlər qazandım və orta ekran digər vəzifələr üçün istifadə edilə bilər, məsələn. Davamlı olaraq naviqasiya ekranına keçmədən Apple Carplay-dan Spotify-ni göstərin.

İkinci ekran, qeyd etdiyim kimi, toxunuşun istifadəsini idarə edin. Bundan əlavə, naviqasiya, radio və ya parametrlər kimi ən vacib funksiyalara sürətli giriş imkanı verən düymələr dəsti var. Təəssüf ki, toxunma xidmətini əvəz edə bilmirlər, buna görə sürücü sensor ekrana, BMW-dəki iDrive düyməsini daha çox diqqət tələb edən sensor ekrana çatmalıdır.

[1/2

Ekran kifayət qədər yaxındır ki, hər interfeys elementinə çatmaq üçün kreslodan əyilməməyim lazım deyildi. Bundan əlavə, bəyəndiyim hər şey, həqiqətən, barmaqlarınızın içində qalan yağlı bir izə əsaslanır. Avtomobillərdə tanış olduğum bütün toxunma ekranlarından daha yaxşı bir əhəmiyyəti yoxdur.

Proqram həqiqətən yaxşı görünür, lakin intuitiv problemlərə malikdir

508-də quraşdırılmış vizual proqram ən yüksək rəfdir. Aydındır ki, sistemin müasir və effektiv görünməsi üçün bir çox işin dizaynına qoyulduğunu görə bilərsiniz. Məni.içində. Sükan arxasında ekrandakı fərdi ekranlar arasında keçid animasiyaları. Hamısı zərif və müasir interyerə uyğundur.

[1/2

Deyirəm ki, işçi heyətinin əksəriyyətini əksər hallarda vizual olaraq qabaqlayır. Təəssüf ki, bu yaraşıqlı bir proqram yaratarkən, intuitiv və xidmət rahatlığı unuduldu. Seçilmiş seçimlərə çatmaq çox klik tələb edir və üstəlik, fərdi funksiyalar olduqca qeyri-adi yerlərdə yerləşdirilir. Bir smartfonu audio sisteminə bağlamaq istəmədiyini xatırlayıram, Bluetooth parametrlərini tapmaq üçün bir neçə dəqiqə sərf etməliydim. Ətrafıq işıqlandırma funksiyaları ilə oxşar idi.

Artıq bluetooth birləşməsindən bəhs etdiyim üçün musiqini dinləyərkən çox problem yaradır. Yalnız bir smartfonun ilk konfiqurasiyasından sonra yaxşı işləyir. Daha sonra, smartfondan ayrıldıqdan sonra (məsələn. Musiqiyə çıxmaq və giriş), musiqi hələ də kəsilir. Digər avtomobillər həmişə düzgün işləmiş iPhone XS ilə testləri həyata keçirdim.

Daha iki həlli sevmirəm. Birincisi sükan çarxındakı bir düymənin yeridir. İntuisiya, radio / mahnı stansiyaları arasında keçmək üçün düymənin səs düymələrinin yanında olacağını göstərir. Nəhayət, media idarəetmə düymələri sükan çarxının bir tərəfində olmalıdır. Yaxşı, Peugeot onu digər çiyin qoluna qoymağa qərar verdi. Səs səviyyəsini idarə etmək üçün düymələrin tərəfində, sükan üzərində üslublar arasında keçid üçün bir düymə işə salındı.

[1/2

Bəzi şübhələrim olan ikinci həlli, smartfonunuzu doldurmaq üçün rəflərin yerləşdirilməsidir. O, yalnız orta tunelin altında idi. Telefondan sonra çatmağı çətinləşdirir. Digər tərəfdən, bu cür yanaşmalar, interyerin nəzərəçarpacaq dərəcədə və daha minimalist olduğunu göstərir. Bir şey üçün bir şey.

Ən yaxşı funksiyalardan biri ilə gəzmək

Əvvəllər görünüşü ilə sevindirən proqram intuitivliyinin olmamasından şikayətləndim. Bununla birlikdə, ən vacib funksiyaların əksəriyyətinin ilk plana çəkildiyini nəzərə almalısınız. Bundan əlavə, ekrandakı düymələr sayəsində fərdi seçimlər arasında keçid sürətli və rahatdır. Üstəlik, Məlumat-əyləncə sistemi bu baxımdan ən rəqabətli sistemlərdən dayanmadan zəngin bir funksiya dəsti təklif edir. Apple Carplay və Android Auto da var idi.

[1/2

Tərifləmək. Peugeot, naviqasiya sistemləri yaratmaqda ixtisaslaşan TomTom tərəfindən təqdim olunan məlumatlardan istifadə edir. Xəritələr, nəticədə nəsil tıxaclarına tez reaksiya verir, yəni müəyyən bir epizodda verilmiş bir fişin nə qədərdir və nə qədər dəqiqədə itirəcəyimizi verir. Bənzər bir təsiri yalnız Google Xəritələrdə gördüm. Üstünlüklər siyahısında, həmçinin sürətli marşrut qəbulu, habelə yollar və radarlarda dəqiq və təzə məlumatlar da daxil etməlisiniz.

Avtomobillərdə quraşdırılmış sistemlərdə çox tez görünməyən ən yaxşı naviqasiya funksiyalarından biri, sürət kameraları haqqında xəbərdarlıqdır. Sürət kamerasına yaxınlaşsaq, Peugeot 508 səs siqnalını göstərir və sükan arxasında müvafiq simgəni göstərir. Bundan əlavə, müəyyən bir yolda tətbiq olunan maksimum sürət. Düşünürəm ki, Audi sürücüləri və ya BMW, avtomobillərində naviqasiya kimi məlumatlar belə məlumatlar verdiyindən məmnun olaram.

Muxtariyyət və gecə görmə ikinci səviyyəsi

Peugeot 508, ikinci bir muxtariyyət səviyyəsini təklif edən bir avtomobildir, I.E. hələ də hər vəziyyətdə, sürücü izləməlidir. Bununla birlikdə, 508 artıq təyin olunmuş bir zolağa, sürəti qoruya, həmçinin parkinqi saxlaya bilər.

Cəbhədə yerləşdirilən bir veb kamer, kəmərləri tanımaq üçün istifadə olunur və çox yaxşı işlədiyini etiraf etməlidir. Sükan çarxı bir neçə saniyə ərzində yayımlana bilər və kompüter hətta mülayim tağlarla da məşğul ola bilər. Əlbətdə ki, ağ, aydın kəmərlər yolda olacaqdır. Digər tərəfdən, radardan istifadə edərək, kompüter kruizdə qurulan sürəti azaltmaq üçün əvvəlki nəqliyyat vasitəsindən məsafəni ölçür. Aktiv kruizin işinə heç bir etiraz yoxdur.

Təhlükəsizliyi artırmaq üçün əsas məqsədi olan sistemlər də var idi. Gəmidə, ölü bir zonada, dayanacaq dəstək sensorları, habelə gecə görmə adlanan bir sistemin aşkarlanması. Yalnız qeyd olunan digər sistemlərə bənzər, gecə görmə qabiliyyəti bir yenilik deyil, amma son vaxtlara qədər, əsasən bahalı limuzinlərlə əlaqəli idi.

Gecə görmə, gecə bir görünüşü dəstəkləyir, sükan ekranına, infraqırmızı kameranın görüntüsünü göstərir. Bundan əlavə, bu görünüşə əlavə məlumatlar tətbiq olunur. Kompüter piyadaları, velosipedçiləri, habelə heyvanları tanımaq və aydın sarı düzbucaqlılardan istifadə etməyə çalışır. Halbuki, kompüter bir piyada və ya heyvanın yolda mümkün müdaxiləsi kimi bir risk aşkar edərsə, bu, qırmızı düzbucaqlı, həmçinin səs siqnalı da istifadə edəcəkdir. Əslində yolda erkən insanlara və ya heyvanlara və ya heyvanlara icazə verən böyük bir həll, kompüterdən 2-3 dəfə, velosipedçidən mənə lazımsız olaraq xəbərdarlıq etdi.

[1/2

Park kameralarından bir şəkil məyus etmək. Detal yoxdur və qətnamə həqiqətən aşağıdır. Qiyməti 50.000-ə yaxın bir avtomobildən sonra belə bir keyfiyyət gözləyərdim. zloty. Digər tərəfdən, test modeli 508 ən yüksək versiyada 200.000-dən çox ola bilər. zloty. Bundan əlavə, tərs veb qeydiyyat nömrəsindən yuxarıdır. Yalnız yağış yağdıran bir neçə kilometr sürdükdən sonra veb kamera görüntü keyfiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirdi.

Peugeot 508: Müasir bir avtomobil haqqında danışa bilərik?

əlbəttə. Fransız istehsalçısı üçün yeni bir təklif, ən müasir və kompüterləşdirilmiş avtomobildir, bu da ən yüksək versiyalarda müsbət təəccüblənə bilər. Bir çox sistem var, o cümlədən lövhədə daha yüksək təhlükəsizlik səviyyəsini təmin edənlər.

Təəssüf ki, hər hansı bir elementdə mükəmməl deyil. Məlumat-əyləncə sistemi intuitiv deyil və Bluetooth bağlantısı ilə bağlı problemlər yaranır. Hələ də əlavə etməliyəm ki, avtomatik parkinq həmişə düzgün başa çatmır. Yüksək qiymətə bu çatışmazlıqlar dəsti daxildir. Test edilmiş nüsxə, yuxarı GT xətti variantında, 220.000 üçün konfiqurasiya edildi. zloty.

Peugeot 508-in yuxarıdakı qüsurları görünüşü və müasir həlləri düzəltməyə çalışır. Etiraf etməliyəm ki, həqiqətən yaxşıdır. Bu, maraqlanmaq üçün əla bir avtomobildir, xüsusən də Alman avtomobilləri cansıxıcı olsaydı. Model 508 sadəcə əksər rəqiblərdən daha yaxşı görünür və nə əlavə etmək üçün bu cəlbedici görünüş demək olar ki, bütün elementlərə, hətta proqrama aiddir. Nəhayət, TechMoto mövzusundan kənara çıxın, 508-i, həmçinin, həm də, həm də, mramansız pəncərələrin istifadəsinə baxmayaraq, çox yaxşı səssizliyin, həmçinin səyahətin yüksək rahatlığını da yüksəkdir.

Proqramlar

Yeniləmələr. Xəbər yeniləmələri. Daha çox bax> TechMoto

Tövsiyə
ŞəRh ƏLavə EtməK